بسیاری از اپراتورهایدکلهای حفاری چرخشیبا مشکل مواجه شدهاندکلی بارلغزش در طول فرآیند ساخت و ساز. در واقع، این هیچ ارتباطی با سازنده، مدل و غیره ندارد. این یک عیب نسبتاً رایج است. پس از مدتی استفاده از دستگاه حفاری چرخشی، پس از بازگرداندن دسته عملیاتی به حالت خنثی، میله کلی تا فاصله مشخصی به پایین میلغزد. ما معمولاً این پدیده را ... مینامیم.کلی بارسر خوردن به پایین. پس چگونه مشکل سر خوردن میله کلی را حل کنیم؟
۱. روش بازرسی
(1) شیر برقی 2 را بررسی کنید
بررسی کنید که آیا شیر برقی ۲ محکم بسته شده است یا خیر: دو لوله روغن منتهی به شیر برقی ۲ در موتور را جدا کنید و دو پورت روغن در انتهای موتور را به ترتیب با دو درپوش مسدود کنید و سپس مکانیزم اصلی وینچ را به کار بیندازید. اگر به طور عادی کار کرد، نشان دهنده وجود نقص در شیر برقی ۲ است که محکم بسته نشده است. اگر هنوز غیر عادی است، لازم است اجزای آن را بررسی کنید.
(2) قفل هیدرولیک را بررسی کنید
بررسی کنید که آیا مشکلی در قفل هیدرولیکی وجود دارد یا خیر: ابتدا دو سیلندر قفل را تنظیم کنید، اگر کار نکرد، سپس قفل را برای بررسی دقیق بردارید. اگر دلیل مشکل پیدا نشد، میتوان از قفل آماده برای آزمایش نصب استفاده کرد تا علت خرابی مشخص شود. از آنجا که قفل هیدرولیکی بالابر کمکی همان قفل بالابر اصلی است، میتوان قفل بالابر کمکی را نیز قرض گرفت و یکی یکی تعویض کرد تا کیفیت قفل بالابر اصلی مشخص شود. اگر مشکلی در هر دو قفل وجود نداشت، به بررسی بعدی بروید.
(3) روغن سیگنال ترمز را بررسی کنید
سرعت تأمین و قطع روغن سیگنال ترمز را بررسی کنید: در دکل حفاری فعلی، جریان روغن سیگنال قابل تنظیم است، یعنی زمانی که وینچ اصلی ترمز را آزاد میکند، میتوان آن را تنظیم کرد. بنابراین، برای دو نوع دکل حفاری، جریان روغن سیگنال را میتوان از طریق شیر تنظیم آن تنظیم کرد. اگر وضعیت کار دستگاه هنوز غیرطبیعی است، لازم است بررسی کنید که آیا لوله روغن روغن سیگنال ترمز مسدود شده است یا خیر. اگر این قطعات بازرسی طبیعی باشند، فقط میتوانید به بررسی ادامه دهید
(4) ترمز را بررسی کنید:
بررسی کنید که آیا پیستون ترمز در ردیف کاری به نرمی حرکت میکند یا خیر، و با توجه به علت خرابی، آن را تعمیر یا تعویض کنید.
نوار کلی ازدکل حفاری چرخشیاساساً از طریق طناب سیمی بر روی درام بالابر اصلی ثابت شده است و لوله مته میتواند به طور متناوب هنگام آزاد شدن درام یا طناب سیمی بالا یا پایین برود. قدرت قرقره از موتور بالابر اصلی که بارها کاهش سرعت داشته است، تأمین میشود. توقف آن توسط ترمزی که مستقیماً روی کاهش سرعت نصب شده است، محقق میشود. در حین بالا یا پایین رفتنکلی باراگر دسته عملیاتی به وسط برگردانده شود، اگرکلی بارنمیتواند فوراً متوقف شود و قبل از توقف، مسافت مشخصی را به سمت پایین سر بخورد، اساساً سه دلیل برای دلایل زیر وجود دارد:
۱. تأخیر ترمز؛
۲. دو قفل هیدرولیکی در خروجی انتهای موتور از کار میافتند و موتور نمیتواند تحت تأثیر گشتاور طناب سیمی، چرخش خود را فوراً متوقف کند.
چیزی که ما معمولاً نادیده میگیریم دلیل سوم است. همهدکل حفاری چرخشیداشتن یککلی بارعملکرد آزادسازی. این عملکرد توسط شیر برقی برای آزادسازی روغن سیگنال ترمز ارائه میشود و سپس شیر برقی از طریق دو لوله روغن به موتور اصلی متصل میشود. ورودی و خروجی روغن موتور بالابر تضمین میکند که دکل حفاری چرخشی کوچک همیشه میتواند با زمین کار در تماس باشد و در طول فرآیند حفاری فشار خاصی داشته باشد. در سایر شرایط کاری، شیر برقی دو لوله روغن منتهی به ورودی و خروجی روغن موتور را جدا میکند. اگر قطع اتصال به موقع نباشد، پدیده خطای فوق الذکر رخ خواهد داد.
زمان ارسال: ۲۳ آگوست ۲۰۲۲