اگر میله کلی در حین ساخت دکل حفاری چرخشی به پایین سر بخورد چه باید بکنیم؟

بسیاری از اپراتورهایدکل های حفاری دواربا مشکل مواجه شده اندکلی نوارلیز خوردن در طول فرآیند ساخت و ساز در واقع این ربطی به سازنده، مدل و غیره ندارد. این یک عیب نسبتا رایج است. پس از استفاده از دکل حفاری دوار برای مدتی، پس از بازگرداندن دسته عملیاتی به حالت خنثی، میله کلی به یک فاصله معین به پایین می لغزد. ما معمولاً به این پدیده می گوییمکلی نوارسر خوردن به پایین پس چگونه مشکل سر خوردن نوار کلی را حل کنیم؟

1. روش بازرسی

(1) شیر برقی 2 را بررسی کنید

بررسی کنید که آیا شیر برقی 2 محکم بسته شده است: دو لوله روغن منتهی به شیر برقی 2 در موتور را بردارید و دو درگاه روغن در انتهای موتور را به ترتیب با دو شاخه مسدود کنید و سپس مکانیسم وینچ اصلی را به کار بگیرید. اگر به طور معمول کار می کند، نشان دهنده ایراد است زیرا شیر برقی 2 محکم بسته نشده است. اگر هنوز غیر طبیعی است، لازم است اجزای آن بررسی شود.

(2) قفل هیدرولیک را بررسی کنید

بررسی کنید که آیا قفل هیدرولیک مشکلی دارد یا خیر: ابتدا دو سیلندر قفل را تنظیم کنید، اگر کار نکرد، سپس برای بررسی دقیق قفل را بردارید. اگر دلیل پیدا نشد، می توان از قفل آماده برای تست نصب استفاده کرد تا علت خرابی مشخص شود. از آنجایی که قفل هیدرولیک بالابر کمکی همانند بالابر اصلی است، قفل بالابر کمکی را نیز می توان امانت گرفت و یکی یکی جایگزین کرد تا کیفیت قفل بالابر اصلی مشخص شود. اگر مشکلی برای هر دو قفل وجود ندارد، به بررسی بعدی بروید.

(3) روغن سیگنال ترمز را بررسی کنید

سرعت عرضه روغن سیگنال ترمز و شکستن را بررسی کنید: دکل حفاری فعلی، جریان روغن سیگنال را می توان تنظیم کرد، یعنی زمانی که وینچ اصلی ترمز را رها می کند، قابل تنظیم است. بنابراین، برای دو نوع دکل حفاری، جریان روغن سیگنال را می توان از طریق شیر تنظیم آن تنظیم کرد. اگر وضعیت کار دستگاه همچنان غیرعادی است، باید بررسی شود که آیا لوله روغن روغن سیگنال ترمز مسدود شده است یا خیر. اگر این قطعات بازرسی طبیعی هستند، فقط می توانید به بررسی ادامه دهید

(4) ترمز را بررسی کنید:

بررسی کنید که آیا پیستون ترمز به آرامی در ردیف کار حرکت می کند یا خیر و با توجه به علت خرابی آن را تعمیر یا تعویض کنید.

نوار کلی ازدکل حفاری دواراساساً از طریق طناب سیمی روی درام بالابر اصلی ثابت می شود و هنگامی که درام یا طناب سیم آزاد می شود، لوله مته را می توان به همان نسبت بلند یا پایین آورد. قدرت قرقره از موتور بالابر اصلی می آید که بارها سرعت آن کاهش یافته است. توقف آن توسط ترمزی که مستقیماً روی سرعت گیر نصب شده است، مشخص می شود. در طول بلند کردن یا پایین آوردنکلی نوار، اگر دستگیره عملیاتی به وسط برگردانده شودکلی نوارنمی توان بلافاصله توقف کرد و قبل از توقف از یک مسافت معین به پایین سر خورد، اساساً سه دلیل برای دلایل زیر وجود دارد:

1. تاخیر در ترمز.

2. دو قفل هیدرولیک در خروجی انتهای موتور از کار می افتند و موتور نمی تواند بلافاصله تحت تأثیر گشتاور طناب سیم از چرخش خود متوقف شود.

چیزی که ما تمایل داریم نادیده بگیریم دلیل سوم است. همهدکل حفاری دواریککلی نوارتابع انتشار این عملکرد توسط شیر برقی برای آزاد کردن روغن سیگنال ترمز ارائه می شود و سپس شیر برقی از طریق دو لوله روغن به موتور اصلی متصل می شود. ورودی و خروجی روغن موتور بالابر این اطمینان را می دهد که دکل حفاری چرخشی کوچک همیشه می تواند با زمین کار در تماس باشد و در طول فرآیند حفاری فشار خاصی داشته باشد. در سایر شرایط کاری، شیر برقی دو لوله روغن منتهی به ورودی و خروجی روغن موتور را جدا می کند. در صورت عدم قطعیت به موقع، پدیده خطای فوق رخ می دهد.